Porsche выпустит электрический Macan

Похоже, что в ближайшем будущем сегмент компактных люксовых электрокаров пополнится моделью штутгартского производства. Правда, не будет забыта и версия с классическим двигателем внутреннего сгорания. По крайней мере, об этом упорно говорят западные информационные издания.

Как сообщает The Financial Times, стратегию о масштабной электрификации модельного ряда Porsche концерн Volkswagen Group официально обнародует на следующей неделе — во вторник.

По словам главного исполнительного директора Porsche Оливера Блума, цель Porsche состоит в том, что до 2025 года каждый второй проданный автомобиль марки был электрифицирован, что говорит нам о том, что планы Porsche в этом отношении имеют куда более амбициозный характер, чем у Volkswagen, который собирается к этому времени оснащать электромотором лишь каждый четвертый автомобиль.

Чтобы данный процесс двигался активнее, Porsche выделит на электрификацию 6 миллиардов евро уже до 2022 году.

Для Porsche Macan — знаковая модель, которая составляет костяк продаж. В прошлом году дилеры Porsche продали 256 255 автомобилей по всему миру, и более 86 000 из них составили как раз таки кроссоверы Macan.

Напомним, что первым полностью электрическим автомобилем марки станет четырехдверное купе Taycan. Его серийная версия, как ожидается, будет представлена в сентябре на автосалоне во Франкфурте, а производство начнется в конце текущего года. В ближайшие годы Porsche хочет производить по 40 000 экземпляров этой модели, и можно не сомневаться, что бестселлер Macan будет тоже выпускаться немаленьким тиражом.

Гамму дизельных Гелендвагенов дополнят более мощной версией

В прошлом году Mercedes-Benz выпустил новое поколение легендарного внедорожника G-Class. На старте продаж машину стали предлагать с V-образными 4,0-литровыми бензиновыми «восьмерками» M176 и M177, мощность которых составляет 416-577 л.с. Однако в Европе все еще не перевелись поклонники турбодизелей, и в декабре прошлого года Гелендваген стали оснащать 286-сильным 3,0-литровым мотором на тяжелом топливе, а в ближайшее время Mercedes-Benz представит форсированную версию этого агрегата.

Как сообщает портал Motor1 со ссылкой на немецкую страховую компанию HUK24, которая добавила к себе в базу данных новую модификацию G-Class, в ближайшее время популярный внедорожник начнут оснащать 327-сильным 3,0-литровым турбодизелем. Отличить эту машину от менее мощной 286-сильной модификации можно будет по шильдику G 400 D вместо G350 D. Крутящий момент нового агрегата не оглашается, но у 286-сильной версии он достигает 600 Нм. Работать он будет, вероятно, с тем же 9-ступенчатым «автоматом». Менее мощный мотор разгоняет тяжелый внедорожник до 100 км/ч за 7,4 секунды при максимальной скорости 199 км/ч, и можно не сомневаться, что с 327-сильным мотором «максималка» дизельного «Гелика» вырастет, а разгон до 100 км/ч сократится.

Не сказать, что 6-цилиндровый 286-сильный турбодизель чем-то выделяется относительно «свежих» битурбированных бензиновых «восьмерок» в плане экономии топлива: в комбинированном цикле дизельный мотор потребляет 9 литров вместо 11 литров у бензиновых. Однако во внедорожных условиях двигатель на тяжелом топливе часто бывает предпочтительнее, поскольку его тяга выше, она доступна практически с холостых оборотов, и его легче охладить.

В России G-Class на данный момент продается лишь с битурбированными бензиновыми «восьмерками». В базовой комплектации модификация G 500 оценена российским офисом марки в 9 490 000 рублей, версия AMG G 63 стоит дороже — от 13 150 000 рублей.

Рестайлинговый KIA Niro получил обновленный экстерьер и интерьер

Компания KIA распространила фото рестайлинговой версии гибридного кроссовера Niro. Машина получила внешность в духе полностью электрической модификации e-Niro.

От старого образца обновленный Niro снаружи отличается новым передним бампером, решеткой радиатора с хромированной окантовкой, другими дневными ходовыми огнями в бампере, измененной графикой фар. В задней части автомобиля изменилась форма бампера, который лишился хромированного молдинга, расширилась нижняя накладка под ним, изменилась графика задних фонарей, а также радикально обновились светоотражатели — из горизонтальных они стали вертикальными.

Базовая мультимедийная система получила 8-дюймовый экран, в то время как водителю будет предложен небольшой экран в 4,2 дюйма. За доплату в машине появится 10,25-дюймовая мультимедийная система, а также 7-дюймовая электронная приборная панель Supervision.

За доплату автомобиль может быть оснащен фаркопом, который позволит буксировать прицеп весом до 1300 кг.

В пресс-релизе KIA на международном сайте сообщается, что под капотом у Niro располагается атмосферная «четверка» GDi с непосредственным впрыском, объем которой составляет 1,6 литра, причем ее мощность не раскрывается. Российский же офис утверждает, что Niro получил мотор серии T-GDi, а такой агрегат устанавливается на более динамичные автомобили марки, на которых он развивает более 200 л.с., хотя зарубежные коллеги склоняются все же к первому варианту. В таком случае это агрегат серии Kappa, который на дорестайлинговой версии развивает 103 л.с. и обладает степенью сжатия 13. В чем сходятся данные международного и российского пресс-центров KIA, так это в том, что в гибридной модификации машина оснащается батареей емкостью 1,56 кВт*ч, в то время как в версии с возможностью подзарядки (Plug-in Hybrid) емкость ее батареи составляет 8,9 кВт*ч, и машина сможет проезжать на электротяге не менее 49 километров по циклу WLTP.

Публичная премьера рестайлингового KIA Niro  состоится на Женевском автосалоне, который откроется для посетителей 7 марта.

В Европе автомобиль будет продаваться со второго квартала текущего года, а вот что касается российского рынка, то местный офис южнокорейской марки пока сомневается, что эта модель будет там востребована.

Bugatti привезла в Женеву уникальный гиперкар с космическим ценником

Французская компания Bugatti представила на Женевском автосалоне суперкар, созданный по мотивам классического купе Type 57 SC Atlantic Жана Бугатти середины 30-х годов прошлого столетия. В ходе оккупации Франции войсками вермахта машина основателя марки была отправлена из Эльзаса в Бордо, но по дороге ее и след простыл и, как оказалось, навсегда. В те годы она имела неофициальное название La Voiture Noire — «Черный автомобиль», и французы решили ее воссоздать в современной интерпретации.

Передняя часть современного La Voiture Noire имеет вытянутую вперед форму и агрессивное оформление. Машина оснащена ультрасовременной оптикой с большим количеством светодиодных элементов, уникальным лобовым стеклом, которое плавно перетекает в боковые, а также шестиствольным выхлопом. Шасси и внешние кузовные панели изготовлены из углепластика. Поскольку La Voiture Noire построен в единственном экземпляре, все его элементы были изготовлены вручную. Кстати, французы решили не показывать интерьер автомобиля журналистам и спрятали его от посторонних камер за зеркальной тонировкой.

Под капотом у La Voiture Noire располагается 8,0-литровый W16 с квартетом турбин, его мощность составляет 1500 л.с. Динамические характеристики уникальной машины не раскрываются, но модель Divo с похожим мотором разгоняется до 100 км/ч за 2,4 секунды.

La Voiture Noire еще не успели представить публике, как ее уже выкупил один из частных коллекционеров. Официально его имя держится в тайне, но, по данным зарубежных коллег, им стал сам экс-руководитель Volkswagen Group Фердинанд Пиех, который, согласно слухам, заплатил за него 11 миллионов евро.

Подсчитано количество «праворулек» в России. Их меньше 10% автопарка

На автомобили с правым рулем приходится 7,7% автопарка страны

В некоторых регионах России на автомобили с правым рулем приходится подавляющее большинство легкового транспорта, в других же бэушные «японки» являются редкими гостями. Теперь эксперты аналитического агентства «Автостат» подсчитали количество таких машин в целом. По состоянию на 1 января 2019 года на территории Российской Федерации зарегистрировано 3,34 миллиона автомобилей, выпущенных для левостороннего движения.

В общей массе на «прули» приходится 7,7% автопарка страны. При этом 90% всех праворульных машин (то есть почти 3 миллиона авто) зарегистрировано на Дальнем Востоке и в Сибири.

Примечательно, что в Дальневосточном ФО на такие машины приходится 68,4% автопарка, то есть две трети машин. Аналогичный показатель для Сибирского ФО — 25,7%, или каждый четвертый автомобиль.

В других регионах легковушки с правым рулем не пользуются спросом. К примеру, в Уральском ФО их доля составляет всего 3,7%, в Южном — 2,8%, в Северо-Кавказском — 1%. В Приволжском, Северо-Западном и Центральном федеральных округах такие машины и вовсе можно заносить в Красную книгу: их доля там не превышает 0,3%.

Власти в России давно стремятся «выжить» праворульные «бэушки» с рынка, административно усложняя их импорт. Очередная мера вступит в силу с 1 июля — с этой даты в РФ вступает в силу решение коллегии Евразийской экономической комиссии о методах проведения экспертизы, испытаний и исследований автомобилей. Все ввозимые машины придется доставлять к испытательной лаборатории, при этом пока в Приморье аккредитован всего один пункт.

Программы льготных автокредитов «Первый» и «Семейный» вернутся в этом марте

На программы планируется выделить 3 миллиарда рублей

Минпромторг объявил о скором возобновлении госпрограмм льготного автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Как сообщает ТАСС, об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров во время рабочей встречи с Владимиром Путиным.

Программы начнут действовать с 1 марта 2019 года. Мантуров заявил, что бюджетные затраты на их проведение уже согласованы правительством. В 2019 году на «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» планируется выделить 3 миллиарда рублей.

Ожидается, что предложение льготного кредитование простимулирует спрос и даст дополнительный прирост производства легковых автомобилей.

В последние годы правительство периодически запускает программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». К примеру, они работали с 1 июля 2017 года (тогда можно было купить новый автомобиль российской сборки по цене не дороже 1 450 000 рублей) и с 1 января 2018 года.

В мае 2018 года эти программы были преждевременно свернуты. Тогда сообщалось, что выделенные бюджетные средства практически исчерпаны.

По программам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» определенным категориям заемщиков (многодетным семьям и тем, кто покупает автомобиль впервые) предоставляются скидки в размере 10% на покупку нового автомобиля отечественного производства. Для некоторых регионов России предлагались еще более выгодные условия. К примеру, в отдельные промежутки времени жители Дальневосточного федерального округа могли воспользоваться скидкой до 25%.

В Минпромторге сообщают, что в 2018 году по госпрограммам стимулирования спроса было продано 134,8 тысячи автомобилей, из них 99,5 тысячи пришлось на программы льготного кредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». С учетом других предложений, в том числе льготного лизинга и различных программ закупок, в 2018 году Минпромторг потратил 31,9 миллиарда рублей.

Изменения ПДД, которые вступили в силу 8 декабря

8 декабря в России вступило в силу постановление правительства №1414, оно внесло ряд поправок в Правила дорожного движения. Отменен знак «Шипы», подкорректирован порядок действий при ДТП, если пострадало только имущество, изменены некоторые правила для инвалидов. Обо всем по порядку.

Знак «Ш» на автомобили с зимними шипованными шинами клеить больше не нужно. Штраф в 500 рублей за отсутствие этого знака, также отныне не взимается. Запрет на эксплуатацию транспортного средства с шипованными шинами без установки знака «Шипы» просуществовал менее 9 месяцев и пришелся в основном на период без снега. 

В соответствии с законом об ОСАГО и новыми правилами водители могут оставлять место ДТП без сообщения о нем в полицию. И это не будет считаться правонарушением. Единственное условие — в аварии причинен вред только имуществу. При этом сохраняется обязанность зафиксировать «любыми возможными способами, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения транспортных средств». С введением этого правила можно уехать с места аварии без опасений, что другой водитель сообщит об оставлении места ДТП и уехавшего привлекут к ответственности с лишением прав.

Нужно помнить, что несмотря на указание в ПДД, для получения выплаты по ОСАГО и оформления по Европротоколу должны соблюдаться следующие условия: участниками аварии могут быть только два автомобиля, вред должен быть нанесен только имуществу участников аварии, ущерб пострадавшего не должен превышать 100 000 рублей, у виновника должен быть действующий полис ОСАГО. Если эти условия не соблюдаются, нужно сообщать о ДТП в полицию и следовать указаниям дежурного. Для получения выплат по каско нужно следовать указаниям страховой компании.

Также узаконена распечатка на бумаге полиса ОСАГО, если договор был заключен в электронном виде. Теперь при проверке документов достаточно предоставить распечатанный на обычном принтере бланк полиса. А если у инспектора возникли сомнения в его подлинности, он сможет проверить полис по номеру в базе РСА.

Поправки к приложению № 1 Правил дорожного движения позволяют инвалидам парковаться под знаками 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца». Это правило распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами (любой группы) и перевозящие инвалидов (если установлен соответствующий знак).

Новая версия ПДД приравнивает инвалидные коляски, вне зависимости от их конструкции, с двигателями и без них, к пешеходам. Это означает, что инвалиды-колясочники должны соблюдать те же правила, что и пешеходы — им нельзя находиться на проезжей части.

Материалы:

  • постановление правительства от 24 ноября 2018 года №1414.

В России планируют создать единую базу данных обо всем бензине

Новая система позволит проследить за движением каждого литра топлива по всей стране

Росстандарт планирует создать систему отслеживания движения топлива по всей стране. Ведомство уже занимается подготовкой технического задания и запустило пилотный этап работы ее прототипа. Как сообщил заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов в интервью «Российской газете», новая система по своему принципу будет напоминать ЕГАИС для рынка алкоголя.

Ожидается, что к системе подключат всех участников топливной сферы: нефтеперерабатывающие заводы (их 33), мини-НПЗ (около 200), нефтебазы (2000) и автозаправки (25 000). Если все пойдет, как задумывалось, то использование системы станет обязательным через два-три года.

С помощью обмена данными с Федеральной налоговой службой контролирующим ведомствам удастся отслеживать движение топлива вплоть до бензобака. При этом подключение к системе Федеральной таможенной службы позволит пресечь «экспортную» схему появления контрафакта, когда на заправках оказывается якобы предназначенное для экспорта топливо. Такой уловкой порой пользуются небольшие НПЗ и сети, ведь к производству такого горючего предъявляются сниженные требования.

В Росстандарте считают, что подключение к новой системе потребует от участников рынка минимальных затрат, поскольку многие из них уже пользуются корпоративными системами учета количественных и качественных показателей топлива. В этом случае интеграция с единой базой данных будет максимально упрощена.

Представители ведомства считают, что бизнес, работающий по правилам, будет сам заинтересован в введении новой системы, поскольку она позволит усилить давление на производителей контрафактного топлива. При этом мнение участников рынка будет учитываться при подготовке техзадания системы.

Программу по избавлению рынка от контрафакта начали в 2015 году. На первом этапе были проведены внеплановые проверки 6,5 тысячи организаций нефтепродуктообеспечения. В 2018 году ввели штрафы с оборота за продажу некондиционного топлива. Все это позволило сократить долю фальсификата более чем в два раза — с 20% до 9%.

Ранее стало известно о запуске экспериментального проекта по контролю качества автомобильного топлива во всех звеньях цепочки на территории субъектов Северо-Западного федерального округа. Эксперимент займет четыре месяца и завершится в июне 2019 года. НПЗ, перевозчики и автозаправки будут участвовать в нем на добровольной основе.

Новый Гелендваген, Honda CR-V и SEAT Tarraco показали себя «отличниками» в краш-тестах EuroNCAP

Ассоциация EuroNCAP провела очередную серию краш-тестов. На сей раз эксперты организации проверили безопасность внедорожника Mercedes-Benz G-Class нового поколения, кроссоверов SEAT Tarraco и Honda CR-V Hybrid. Все автомобили получили максимальные пять звезд за безопасность.

Напомним, смещенный фронтальный краш-тест по правилам EuroNCAP проводится на скорости 64 км/ч, в качестве барьера выступает деформируемое 40-процентное перекрытие. Также проводится фронтальный удар со 100-процентным жестким перекрытием на скорости 50 км/ч, боковой краш-тест тележкой с балластом на скорости 50 км/ч, удар боком о столб на скорости 20 км/ч и имитация наезда на пешехода. Помимо этого протокол включает тесты систем автоматического торможения и удержания на полосе, проверку сидений на хлыстовые травмы.

Самый высокий рейтинг безопасности водителя и взрослых пассажиров показал построенный на платформе Volkswagen MQB SEAT — 97%. Как отмечает EuroNCAP, это максимальная оценка среди всех крупных кроссоверов, продающихся сейчас на рынке. У Honda CR-V безопасность взрослых седоков оценена в 93%, у Гелендвагена — в 90%.

G-Class удивил низким уровнем травмоопасности для пешеходов: несмотря на угловатый кузов, защита «пешиков» от ударов у него составляет 78%. Для сравнения, у «зализанного» CR-V этот показатель хуже — 70%. Далее смотрите видео.

Mercedes-Benz G-Class:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 90%
Безопасность пассажиров-детей: 83%
Безопасность пешеходов: 78%
Превентивная безопасность: 72%

Honda CR-V Hybrid:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 93%
Безопасность пассажиров-детей: 83%
Безопасность пешеходов: 70%
Превентивная безопасность: 76%

SEAT Tarraco:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 97%
Безопасность пассажиров-детей: 84%
Безопасность пешеходов: 79%
Превентивная безопасность: 79%

Жителям каких регионов проще всего позволить себе новый автомобиль? Есть ответ

Эксперты определили, в каких регионах жителям проще всего купить и содержать новый автомобиль. Оказалось, что приобретение бюджетной машины за 500 тысяч рублей могут позволить себе наибольшее число жителей Ямало-Ненецкого автономного округа, Чукотки, Югры, Москвы, Магаданской и Сахалинской областей. Такие данные содержатся в исследовании «РИА Новости».

В целом доступность автомобиля для российских семей пока в среднем остается не очень высокой, хотя она демонстрирует тенденцию к росту. Это происходит как благодаря увеличению номинальных зарплат, так и за счет снижения ставок по автокредитам.

Лучше всего ситуация обстоит в Ямало-Ненецком автономном округе: там 66,5% семей могут позволить себе автомобиль за 500 тысяч рублей. Далее следуют Магаданская область (55,1%), Ханты-Мансийский автономный округ — Югра (54,6%), Москва (53,4%), Сахалинская область (52,3%) и Ненецкий автономный округ (52,2%). Секрет успеха большинства этих регионов прост: в северных областях относительно высокие зарплаты.

На последнем месте в списке регионов оказалась Ингушетия, где лишь 6,5% семей могут позволить себе приобрести новый автомобиль за 500 тысяч рублей. Но показатель растет: год назад он составлял 5,1%. К аутсайдерам также относится Чечня (6,5%), Дагестан (9,5%), Кабардино-Балкария (10,3%) и Карачаево-Черкесия (11,6%).

В среднем в России доля семей, для которых доступно владение новым автомобилем, рассчитанная по методологии рейтинга, всего за год возросла с 22,8% до 29,6%. При этом доступность средних по стоимости автомобилей (по мнению экспертов, это машины за 1,2 млн рублей) выросла за последний год более чем в полтора раза: с 7,8% до 12,4%.

В то же время многим жителям небогатых регионов по-прежнему приходится довольствоваться подержанными автомобилями, а также заметно ограничивать расходы на собственный транспорт. Например, зачастую автовладельцы отказываются от страховок, обслуживают машины самостоятельно или в неофициальном сервисе, а также ограничивают дальность и частоту поездок, чтобы меньше платить за бензин.

Рейтинг регионов по доступности покупки автомобилей — итоги 2018 года:

  1. Ямало-Ненецкий автономный округ — 66,46%
  2. Чукотский автономный округ — 55,28%
  3. Магаданская область — 55,12%
  4. Ханты-Мансийский автономный округ – Югра — 54,65%
  5. Москва — 53,42%
  6. Сахалинская область — 52,27%
  7. Ненецкий автономный округ — 52,16%
  8. Санкт-Петербург — 48,92%
  9. Камчатский край — 48,31%
  10. Республика Саха (Якутия) — 41,53%
  11. Московская область — 39,94%
  12. Мурманская область — 39,89%
  13. Ленинградская область — 38,99%
  14. Тюменская область — 38,62%
  15. Республика Коми — 38,16%
  16. Хабаровский край — 37,89%
  17. Амурская область — 37,04%
  18. Красноярский край — 35,35%
  19. Томская область — 35,27%
  20. Приморский край — 33,82%
  21. Иркутская область — 33,73%
  22. Кемеровская область — 31,68%
  23. Архангельская область — 31,66%
  24. Калужская область — 30,06%
  25. Свердловская область — 29,92%
  26. Республика Хакасия — 29,83%
  27. Еврейская автономная область — 29,33%
  28. Республика Татарстан — 29,18%
  29. Челябинская область — 28,94%
  30. Забайкальский край — 28,72%
  31. Оренбургская область — 28,69%
  32. Нижегородская область — 28,45%
  33. Новосибирская область — 27,44%
  34. Вологодская область — 27,41%
  35. Республика Башкортостан — 27,30%
  36. Республика Бурятия — 26,87%
  37. Пермский край — 26,09%
  38. Республика Карелия — 25,89%
  39. Калининградская область — 25,53%
  40. Самарская область — 25,15%
  41. Тульская область — 24,93%
  42. Ярославская область — 24,81%
  43. Воронежская область — 23,80%
  44. Липецкая область — 23,74%
  45. Омская область — 23,63%
  46. Удмуртская Республика — 23,31%
  47. Рязанская область — 23,11%
  48. Белгородская область — 22,52%
  49. Новгородская область — 22,48%
  50. Тверская область — 22,41%
  51. Астраханская область — 22,35%
  52. Ростовская область — 22,23%
  53. Волгоградская область — 20,77%
  54. Краснодарский край — 20,49%
  55. Владимирская область — 20,03%
  56. Саратовская область — 19,47%
  57. Ставропольский край — 18,87%
  58. Смоленская область — 18,83%
  59. Пензенская область — 18,82%
  60. Севастополь — 18,75%
  61. Курская область — 18,69%
  62. Республика Алтай — 18,65%
  63. Кировская область — 18,41%
  64. Республика Тыва — 17,98%
  65. Ульяновская область — 17,78%
  66. Курганская область — 16,57 %
  67. Алтайский край — 16,49 %
  68. Республика Адыгея — 16,29%
  69. Республика Марий Эл — 15,94%
  70. Чувашская Республика — 15,76%
  71. Республика Мордовия — 15,70%
  72. Костромская область — 15,65%
  73. Брянская область — 15,52%
  74. Тамбовская область — 15,42%
  75. Орловская область — 15,03%
  76. Псковская область — 14,82%
  77. Республика Крым — 14,76%
  78. Республика Северная Осетия – Алания — 14,36%
  79. Ивановская область — 13,35%
  80. Республика Калмыкия — 13,03%
  81. Карачаево-Черкесская Республика — 11,68%
  82. Кабардино-Балкарская Республика — 10,37%
  83. Республика Дагестан — 9,50%
  84. Чеченская Республика — 6,53%
  85. Республика Ингушетия — 6,47%