TS-DRIVE.RU

Несколько часов назад умер Анатолий Акоев, легендарный ВАЗовский испытатель. Выходец с ГАЗа, он приехал в Тольятти на строящийся завод по зову своего младшего брата, Владимира Акоева, который позже станет первым директором ВАЗовского НТЦ и погибнет в автокатастрофе.

Анатолий Михайлович — один из тех, кто сделал из Fiat-124 то, что мы знаем как Жигули. Еще за два года до запуска производства ВАЗ-2101 в Тольятти прислали несколько Фиатов и Акоев  с коллегами, тогда молодые и не слишком опытные, начали наматывать по деревенским дорогам тысячи километров в режиме stop-and-go. Круглосуточно, в любую погоду, с перерывами только на смену водителей. Итальянцы даже близко не подходили к столь жёстким испытаниям и удивлялись: зачем нужен такой экстрим? Но приумолкли, увидев, как обнажилсь все слабые места «сто двадцать четвёртого», прежде всего, по двигателю.

А общий испытательный выбег на ВАЗ-2108 вообще составил 5 млн км, включая экспедиции по Кавказу, Средней Азии и Сибири.

Официальная должность Анатолия Акоева — начальник управления дорожных испытаний. Через него прошли все модели ВАЗа, вплоть до Гранты.  Он был одним из инициаторов создания и проектировщиков полигона в Сосновке, даже место для строительства выбрал сам. Биография Акоева вплетена в историю завода красивыми и мощными стежками, этот узор — портрет нескольких индустриальных эпох. Немногословный, несуетный, фантастически профессиональный, да и просто очень красивый человек — он ничего из себя не мнил. Всегда конкретный, всегда по делу, без ужимок и экивоков. Напрямую, без оглядки на должности. Если надо — сам сядет за руль и проверит выводы водителей-испытателей.

Валерий Сёмушкин поделился таким воспоминанием: ВАЗ-2123 уже прошла цикл испытаний и один из образцов взяли для рекламной фотосъёмки, поехав в Димитровград. За рулём сам Сёмушкин. Вдруг на полпути его догоняет машина Акоева, останавливаются. Анатолий Михайлович спрашивает: Валера, а ты ничего не почувствовал на скорости 120 км/ч? Тот отвечает, что и не разгонялся до такой скорости. Да и зачем, испытатели уже подтвердили, что всё с машиной в порядке. А вот и не всё, парирует Акоев. Оказалось, он сам на одной из опытных машин почувсвтвовал резонансный гул на скорости 120-130 км/ч, который, по всей видимости, возникал из-за одинаковых по длине карданов, входивших в своеобразный резонанс. Проблему сочли несущественной и в производство машина пошла именно с такой трансмиссией. Но сам факт того, что Акоев, на тот момент уже большой начальник, выявил то, что просмотрели десятки других испытателей, показателен.

Владимир Костяков, инженер-испытатель, а впоследствии и руководитель ВАЗовского полигона, с 1982 по 2011 год проработавший «под началом» Акоева, вспоминает:

«В нём была невероятная харизма. Сила личности, характера, духа. Я всегда ощущал, что в любой ситуации, какой бы сложной она ни была, какие бы трудные задачи ни ставились, за спиной всегда есть Акоев. Невыполнимых задач нет. Ты можешь всё, если это нужно заводу! Он сам так и жил».

В последние годы Анатолий Михайлович работал инженером первой категории, это такая почётно-символическая работа, на которую под пенсию уходили многие ветераны. Но и в этом качестве работа Акоева была совершенно конкретной и практически полезной, а не просто два раза в месяц за зарплатой. А вот уходил он с ВАЗа тяжело. Как и многие, «московскую власть» в лице Рособоронэкспорта Акоев принял с ухмылкой, а продажу завода альянсу Renault–Nissan не принял вовсе. Ничего удивительного: жизнь Акоева была прожита в другой парадигме, в иных профессиональных ценностях. Не лучших, не худших — просто в других. Время поменялось, да, но оно не обязало меняться самого Акоева. Он вообще родился на Кавказе, в Северной Осетии, такие люди хранят себя до конца.

И курил много, очень. Может быть, поэтому не дожил месяц до своего 76-летия.

Ушедшая ВАЗовская эпоха будет иметь и его, Акоева, лицо. В пантеоне среди Полякова, Соловьёва, Прусова, Мирзоева он не затеряется, а останется равным, важным, неизвлекаемым. В книгах, которые ещё напишут, обязательно будет его фамилия. А мы просто его сегодня помянем. Не чокаясь.

В Хабаровске водители общественного транспорта ежедневно не могут проехать к остановкам на территории аэропорта. Въезд заблокирован припаркованными автомобилями. Люди не хотят переплачивать за стоянку и оставляют машины на обочине. В итоге пассажиры не могут сесть в автобус в положенном месте, а перевозчики получают за это штрафы в размере 25 тысяч рублей. Об этом пишет издание «Новости на DVhab.ru».

В настоящее время продолжается реконструкция хабаровского аэропорта. По этой причине были скорректированы все автобусные маршруты, у которых напротив здания находилась остановка. Однако строительные работы вызвали массу неудобств для жителей и гостей города. Теперь приехать в аэропорт и покинуть его на общественном транспорте не так просто.

— Ежедневно наши водители фиксируют на камеру телефона то, как заставлен машинами заезд, а они не могут подъехать к остановкам. Мы уже много раз пытались решить эту проблему. Но получили такой ответ: до шлагбаума территория относится к городу, а после — к аэропорту. Автобусы не могут заехать, а нам вменяют, что мы нарушили схему маршрута. За это штраф — 25 тысяч рублей. Проблемы начались со строительством нового здания аэропорта и продолжаются ежедневно, — рассказала Лариса Ахмедова, перевозчик.

Получается замкнутый круг: общественный транспорт не может забрать пассажиров из-за брошенных на обочинах автомобилей, которые сужают проезжую часть. А те водители, в свою очередь, идут на такой шаг из-за высокой стоимости парковки на территории аэропорта. Бесплатно можно находиться там не более 15 минут, за дополнительное время необходимо доплатить 300 рублей.

— Вся дорога по Карла Маркса, на подъезде к аэропорту забита машинами, а радиус для поворота автобуса там маленький. Автомобилисты не хотят заезжать на территорию, поскольку это влетит в копеечку. Люди не успевают за 15 минут встретить родственников, получить багаж и уехать. Сумасшедшие деньги необходимо платить. Можно же просто снизить стоимость стоянки до 50 рублей, и это дело станет прибыльным. Хабаровчане будут там оставлять машины, — отметил перевозчик.

Предприниматели вникли в проблему. Они создали рабочую группу, где ищут различные пути выхода из конфликта, но до сих пор ситуация не решена, даже после встреч с официальными лицами.

— Мы создавали комиссию, встречались с представителями аэропорта. Просили увеличить бесплатную норму до 30 минут. Этого бы вполне хватило, чтобы пробка рассосалась. Либо рядом организовать бесплатную парковку, а сейчас ее сделали далеко. Людям приходится идти метров 700 с багажом при нашем-то морозе! Предлагали еще передать эту свободную зону в аэропорту мэрии, но оказалось, что территория уже взята в аренду на 50 лет, — отметил Валентин Шадуя, председатель ассоциации «Независимый союз пассажирских перевозчиков».

— Мне также приходилось оплачивать за 17 минут пребывания в аэропорту 300 рублей. Задержка была связана с получением багажа, но это никого не волнует. Было обращение к представителям аэропорта по поводу такой цены. Нам дали ответ, что они сделали анализ по близлежащим городам. В итоге в Хабаровске стоимость ничуть не больше, но и не меньше, а средняя. Это их бизнес, — заявил Андрей Никонов, депутат гордумы.

Рабочая группа также предлагала поставить на въезде бетонные блоки, как в Москве и Владивостоке. Но пока все идеи не получили поддержки.

Схема движения транспорта и расположения парковок у хабаровского аэропорта

Стоимость парковки у хабаровского аэропорта

2019-й год, начиная с первых дней января, встретил жителей и гостей города Новороссийска проливными дождями! И на протяжении двух недель не переставая шел дождь. Даже по статистике Гидрометцентра из 27 календарных дней дожди шли 20. Соответственно, такие погодные условия не могли не отразиться на посещаемости покупателями и продавцами авторынка.

Даже в те дни, когда дождь не шел, посетителей на рынке было не очень много. А те покупатели, которые все-таки приходили, в большинстве случаев просто приценивались. Но, по рассказам завсегдатаев рынка, в январе всегда продажи значительно снижались. И даже количество звонков из интернета от покупателей снизилось в разы.

Что касается продававшихся автомобилей, хоть и их количество оставляет желать лучшего, но, как всегда, лидером оказались бюджетные авто до 300 тысяч рублей, такие как Тойота Королла, Дэу Матиз, Ниссан Клипер и т.д. Автомобили подороже тоже продавались, но реже. В сегменте от 400 до 600 тысяч есть Тойота Камри, Сузуки Сплеш. Также неплохо продаются беспробежные авто, хоть цена на них постоянно растет.

Но на фоне поднятия цен в автосалонах на новые автомобили все больше граждан стали рассматривать покупку автомобиля на вторичном рынке. И январское затишье, на наш взгляд, будет временным.